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DRS

數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬

在被稱為數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬的單體輪胎模擬中，可以觀察到時(shí)速為200km/h行駛狀態(tài)下接地面動(dòng)態(tài)及行駛中輪胎聲響等。使得追求高速行駛性能與靜音性能兼?zhèn)涞妮喬ラ_(kāi)發(fā)過(guò)程更為準(zhǔn)確迅捷。


DRS噪音/震動(dòng)模擬派生之?dāng)?shù)碼輪胎不規(guī)則排列
通過(guò)數(shù)碼輪胎不規(guī)則排列，消除輪胎噪音頻率分布中的特定峰值，從而有效減輕了各種令人不悅的尖銳或低悶的噪音。在抑制偏磨耗的同時(shí)提供了更加安靜舒適的駕乘感受。

■ 輪胎行駛的聲音變得更為安靜悅耳

噪音聲波特性模擬


何謂不規(guī)則排列?

不規(guī)則排列理論，即將輪胎的花紋塊設(shè)計(jì)為時(shí)而規(guī)則時(shí)而不規(guī)則的混合搭配的應(yīng)用成果，就是鄧祿普獨(dú)家先進(jìn)技術(shù)“不規(guī)則排列"。在DS-2的開(kāi)發(fā)中，對(duì)與花紋噪音相關(guān)的溝槽分布等參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)以及適當(dāng) 調(diào)校，通過(guò)噪音模擬實(shí)驗(yàn)的實(shí)施輪胎的路面靜音性得到了大幅提升。






DRS接地形狀/接地壓模擬派生之?dāng)?shù)碼輪胎高速行駛輪廓
胎面彎曲度被精心設(shè)計(jì)為由對(duì)應(yīng)10 個(gè)不同半徑的弧完美平滑銜接而成，借此成功擴(kuò)大了接地面積并使得接地壓力得到了均衡，實(shí)現(xiàn)了高速行駛所需的強(qiáng)大抓地力與高穩(wěn)定性。

■ 高速行駛狀態(tài)下的操控性得到了提升。

接地形狀 / 接地壓模擬實(shí)驗(yàn)




在時(shí)速160千米下直行時(shí)
數(shù)碼輪胎技術(shù)使得輪胎接地面積更大，接地面各部位壓力分布更為均衡。