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DRS II

數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬II代

設(shè)定為輪胎安裝在車體的狀態(tài)下，綜合考慮包括車體及懸掛裝置等在內(nèi)的動態(tài)，并根據(jù)雨雪因素的影響所可能導(dǎo)致的不同路況，進(jìn)行極端接近真實(shí)的模擬。


DRSII路面環(huán)境（冰上）模擬派生之?dāng)?shù)碼輪胎玻璃纖維橡膠II
在排水性、柔軟性方面，由于運(yùn)用了數(shù)碼輪胎白碳黑排水 膠料，與以往產(chǎn)品（DS-1）相比，新產(chǎn)品中采用了粗細(xì)為以往3倍的“大玻璃纖維”，輔以新材料”天然氧化硅"， 可以排開極為細(xì)微的水膜，從而極大地提高了輪胎的抓地 效果，使得輪胎展現(xiàn)出強(qiáng)大的驅(qū)動/制動性能。

*在冰面上發(fā)揮更為強(qiáng)大的驅(qū)動制動力。

冰面模擬實(shí)驗(yàn)


隨著體積的增大，新一代的玻璃纖維具有更高的強(qiáng)度。更長的纖維突出部分，能夠更深地咬進(jìn)冰面。
DS-1在冰面行駛時，水在胎面四處橫流，形成細(xì)微水膜，導(dǎo)致打滑。與之相比，DS-2在橡膠表面設(shè)計(jì)了更為適度粗糙的微小凹凸，使得排水更為順暢，減少打滑的發(fā)生。






DRSII路面環(huán)境（雪地）模擬派生之?dāng)?shù)碼輪胎獨(dú)特花紋
通過雪地模擬，觀察到胎面花紋在雪地駛過后留下的印跡的狀態(tài)。從而證明了胎面中央部對于輪胎的雪地性能有非常大的關(guān)系。繼而通過雪柱密度模擬，分析各種溝槽形狀，開發(fā)了具有很強(qiáng)雪地性能的輪胎。

*在雪地上發(fā)揮更為強(qiáng)大的驅(qū)動制動力。

雪地模擬實(shí)驗(yàn)


輪胎駛過雪地的印跡中各部分雪的密度分布以不同顏色區(qū)分（紅色部分密度高）。如圖所示，DS-2對于駛過處中央部位產(chǎn)生的力更強(qiáng)。